最大的鋼結構桁架結構單體公共建築

從2009年6月正式開工 ，經過一年多的建設 ，昨日 ，長沙黃花國際機場新航站樓工程鋼桁架結構暨金屬屋麵斷水施工建設任務基本完成 ，這標誌著新航站樓主體工程成功封頂，預計明年6月投入試運行 ，可滿足2015年高峰小時旅客吞吐量3940人次的設計要求 。副省長陳肇雄出席慶典儀式 。
　　
　　鋼結構可裝滿700多台貨車
　　
　　據了解 ，新航站樓建築麵積21萬平方米 ，為第二代航站樓的五倍 ，由前端主樓 、中間連廊 、空側三個“半島”式候機廳等部分組成 ，是湖南省迄今為止最大的鋼構桁架結構單體公共建築 。建成後 ，它將通過連廊與擴建後的老航站區同時使用 。屆時 ，機位數量與機位組合布局可以達到47個 ，其中75%為近機位 ，旅客最長步行距離不超過300米 。
　　
　　“相對磚混結構為主的第二代航站樓 ，新航站樓最大的特點就是鋼結構工程量大 。所有的零部件總重量多達14500噸 。如果用20噸的貨車運載 ，需要700多台車輛 。按每車長10米計算的話 ，可排成7公裏多的長龍 。”中建八局新航站樓建設項目副經理吳平介紹說 。
　　
　　“天窗”達2000平方米采光好
　　
　　站在新航站樓出發大廳內 ，記者有一種特別空曠的感覺 ，屋麵部分預留的空間可見蔚藍的天空 。據悉 ，新航站樓屋麵采用鋁鎂錳合金屋麵係統 ，總吊裝區域麵積約50000平方米 ，部分區域采用平麵采光天窗 ，麵積達到2000平方米 ，而三個“半島”式候機廳區域屋麵采用凸式立體采光天窗 ，這使新航站樓更節能 ，采光效果更好 。
　　
　　“新航站樓主體工程成功封頂 ，為明年上半年新航站樓投入試運營打下了堅實基礎 。”省機場管理集團主要負責人告訴記者 ，作為長沙黃花機場擴建工程的另外兩大重要組成部分 ，飛行區工程主要改造項目已基本完成 。而陸側和市政配套工程也陸續開工 ，正在緊張建設中 。

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